1,、質(zhì)量流量計(jì)故障現(xiàn)象
Ａ公司液化石油氣通過港口泊位裝船出廠,，港口泊位分別安裝了液相和氣相２臺質(zhì)量流量計(jì)用于液化石油氣出廠計(jì)量，船方反映該公司液化石油氣量有偏差,。
2,、質(zhì)量流量計(jì)故障原因分析
計(jì)量液化石油氣液相質(zhì)量流量計(jì)為JKRSL型，質(zhì)量流量計(jì)出口安裝了背壓閥,，通過控制質(zhì)量流量計(jì)的背壓,，即出口壓力，確保流量計(jì)背壓高于飽和蒸氣壓,，避免液化石油氣在管線內(nèi)氣化,；且控制壓力需根據(jù)外界環(huán)境溫度的變化及介質(zhì)飽和蒸氣壓的變化進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。
同時(shí)考慮液化石油氣在裝船過程中,，會在艙內(nèi)氣化并導(dǎo)致船艙壓力升高,，裝船流量下降，因此必須對船艙氣相進(jìn)行放壓處理,。為避免液化石油氣損耗和污染環(huán)境,，在部分船只不能自行處理的前提下，通過放壓使氣相管線返回該公司球罐,，考慮到公平付量,，在氣相返回管線上也安裝了１臺型號為JKRSL的氣相質(zhì)量流量計(jì)，實(shí)際裝船量為液相流量計(jì)減去氣相流量計(jì)的差值,。為了確保計(jì)量的準(zhǔn)確性,、批量控制器實(shí)現(xiàn)定量控制功能、裝車量的脈沖量積算和系統(tǒng)邏輯控制功能,，對控制閥開度實(shí)現(xiàn)連續(xù)控制,，根據(jù)靜電溢流信號、流體壓力和流量,、流量計(jì)診斷狀態(tài)實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖控制,，保證裝車過程安全。
對液化石油氣總量減少進(jìn)行原因分析,，由于液化石油氣易氣化,，首先檢查液相的背壓閥，管線內(nèi)介質(zhì)壓力高于飽和蒸氣壓,，沒有出現(xiàn)氣化形成氣液兩相混合物,，不會引起質(zhì)量流量計(jì)計(jì)量失準(zhǔn)；然后推斷是液相和氣相質(zhì)量流量計(jì)零點(diǎn)漂移問題,，對下批次Ｂ船靠岸裝運(yùn)液化石油氣時(shí),，該公司組織相關(guān)人員查找原因。重點(diǎn)檢查質(zhì)量流量計(jì)的零位,。由此可見,，因環(huán)境溫度等因素變化而引起液相流量計(jì)的零點(diǎn)變化,，從而致使流量計(jì)交接計(jì)量偏大0.54％。同樣對氣相流量計(jì)進(jìn)行零位檢查,，零位正常,。
3、質(zhì)量流量計(jì)故障解決方案
通過對液相流量計(jì)的零位調(diào)整,、改變流量計(jì)的讀數(shù)方式和要求泊位操作時(shí)盡量防止液化石油氣壓力,、密度有較大的波動等措施，該公司與船方連續(xù)兩次共同裝船計(jì)量比對數(shù)據(jù)如下：
（1）Ｃ船船方計(jì)量數(shù)據(jù)為773t,，流量計(jì)交接計(jì)量數(shù)據(jù)為774t,，差量1t,，誤差0.13％,；
（2）Ｄ船船方計(jì)量數(shù)據(jù)為1532.8t，流量計(jì)數(shù)據(jù)為1534t,，差量1.2t,，誤差0.078％；通過以上２船裝船數(shù)據(jù)比對,，誤差達(dá)到了預(yù)計(jì)的效果,。
