1、原油溫度對流量計的影響
溫度和海上原油儲運計量有直接的聯(lián)系,。原油屬于液體,，其采用船艙計重模式。原油溫度變化,，其體積也隨之變化,。溫度在原油艙內(nèi)不同深度下的分布極不均勻，熱交換在時刻進行,，原油的溫度也在不斷地變化,。掌握其中的規(guī)律，對分析處理不同溫度下油品密度和水含量異常情況有著重要的意義,。在海上原油儲運計量中,，影響計量結(jié)果的原油溫度主要有以下幾種：
1.1 FPSO外輸艙溫度
生產(chǎn)艙原油滿足外輸條件后成為可外輸原油，F(xiàn)PSO外輸艙溫度是適應(yīng)生產(chǎn)而設(shè)定的最佳溫度,，主要目的是為了高效脫水,。由于部分FPSO處理能力不能充分滿足FPSO產(chǎn)量要求，很多生產(chǎn)艙轉(zhuǎn)為外輸艙平均時間為1~5d,，某些生產(chǎn)艙轉(zhuǎn)為外輸艙是在外輸期間完成的,，形成了邊生產(chǎn)邊外輸?shù)哪Ｊ剑髋摐亟得刻旒s為1~2℃,。FPSO外輸艙溫度是由電子傳感器測量的,，一般情況下不經(jīng)過檢定，所以采集的數(shù)據(jù)參考意義不大,。
1.2 多系列流量計溫度
多系列流量計溫度可在外輸過程中從流量計在線獲得,，外輸結(jié)束后可得到油溫度波動圖和各系列的平均溫度,。其溫度和提油輪各艙的溫度可用來分析評價外輸過程中溫度的變化是否合理。根據(jù)SN/T2930—2011中6.2規(guī)定：“各臺流量計配置的溫度儀表的測量值應(yīng)基本一致,，如差異過大,，應(yīng)檢查溫度儀表是否出現(xiàn)誤差?！?/span>
1.3 提油輪各艙溫度
提油輪各艙的溫度是在外輸結(jié)束后由商檢人員利用檢定合格的UTI尺測得的。當(dāng)各艙的平均溫度低于多系列流量計上的平均溫度時,，溫度降低的程度與FPSO外輸艙內(nèi)油溫,、外輸時長、提油輪,、季節(jié)相關(guān),。
2、流量計外輸壓力對流量計的影響
流量計外輸壓力與海上油田外輸有直接的聯(lián)系,。壓力測量裝置位于流量計的前后兩端,，一般計算原油外輸平均壓力時，采用流量計后方壓力測量裝置所測數(shù)據(jù),。在原油外輸過程中實時測量外輸流量計管線內(nèi)壓力,，外輸流量計停止后，計算平均壓力,，將此數(shù)值放入原油外輸流量計算機計算公式內(nèi)計算,，從而得到相關(guān)計算結(jié)果數(shù)據(jù)。SN/T2930—2011中6.2對流量計壓力的規(guī)定：“流量計,、壓力儀表的準(zhǔn)確度應(yīng)達到0.2級,，定時檢查溫度和壓力儀表，并記錄流量計算機顯示的溫度和壓力值,；定時檢查各臺流量計的消氣裝置及過濾器,，觀察消氣裝置的排氣孔有無堵塞，過濾器內(nèi)的過濾網(wǎng)兩側(cè)的壓力差是否正常,，以判斷其是否發(fā)生了堵塞,。”
多系列流量計的壓力變送器是隨流量計標(biāo)定時檢定的,，其壓力值反映了外輸期間的平均壓力,。
