1,、質量流量計故障現(xiàn)象
Ａ公司液化石油氣通過港口泊位裝船出廠,，港口泊位分別安裝了液相和氣相２臺質量流量計用于液化石油氣出廠計量，船方反映該公司液化石油氣量有偏差,。
2,、質量流量計故障原因分析
計量液化石油氣液相質量流量計為JKRSL型，質量流量計出口安裝了背壓閥,，通過控制質量流量計的背壓,，即出口壓力，確保流量計背壓高于飽和蒸氣壓,，避免液化石油氣在管線內(nèi)氣化,；且控制壓力需根據(jù)外界環(huán)境溫度的變化及介質飽和蒸氣壓的變化進行適當調整。
同時考慮液化石油氣在裝船過程中,，會在艙內(nèi)氣化并導致船艙壓力升高,，裝船流量下降，因此必須對船艙氣相進行放壓處理。為避免液化石油氣損耗和污染環(huán)境,，在部分船只不能自行處理的前提下,，通過放壓使氣相管線返回該公司球罐，考慮到公平付量,，在氣相返回管線上也安裝了１臺型號為JKRSL的氣相質量流量計,，實際裝船量為液相流量計減去氣相流量計的差值。為了確保計量的準確性,、批量控制器實現(xiàn)定量控制功能,、裝車量的脈沖量積算和系統(tǒng)邏輯控制功能，對控制閥開度實現(xiàn)連續(xù)控制,，根據(jù)靜電溢流信號,、流體壓力和流量、流量計診斷狀態(tài)實現(xiàn)聯(lián)鎖控制,，保證裝車過程安全,。
對液化石油氣總量減少進行原因分析，由于液化石油氣易氣化,，首先檢查液相的背壓閥,，管線內(nèi)介質壓力高于飽和蒸氣壓，沒有出現(xiàn)氣化形成氣液兩相混合物,，不會引起質量流量計計量失準,；然后推斷是液相和氣相質量流量計零點漂移問題，對下批次Ｂ船靠岸裝運液化石油氣時,，該公司組織相關人員查找原因,。重點檢查質量流量計的零位。由此可見,，因環(huán)境溫度等因素變化而引起液相流量計的零點變化,，從而致使流量計交接計量偏大0.54％。同樣對氣相流量計進行零位檢查,，零位正常,。
3、質量流量計故障解決方案
通過對液相流量計的零位調整,、改變流量計的讀數(shù)方式和要求泊位操作時盡量防止液化石油氣壓力、密度有較大的波動等措施,，該公司與船方連續(xù)兩次共同裝船計量比對數(shù)據(jù)如下：
（1）Ｃ船船方計量數(shù)據(jù)為773t,，流量計交接計量數(shù)據(jù)為774t，差量1t,，誤差0.13％,；
（2）Ｄ船船方計量數(shù)據(jù)為1532.8t，流量計數(shù)據(jù)為1534t，差量1.2t,，誤差0.078％,；通過以上２船裝船數(shù)據(jù)比對，誤差達到了預計的效果,。
