齒輪流量計是一種十分典型的容積式流量計,，由齒輪和腔體組成,，齒輪每轉(zhuǎn)過一周，轉(zhuǎn)運固定體積的的流體,，故通過記錄流量計齒輪的轉(zhuǎn)過圈數(shù),，即可得到轉(zhuǎn)運的流量體積。
如圖1-1所示為齒輪流量計原理圖,，1為流量計的一個計量腔,，2為流量計腔體入口，3為霍爾元件,，4為齒輪軸,，5為流量計腔體出口，6為流量計殼體,，7為圓柱齒輪,。常規(guī)的齒輪流量計的工作過程為：被測流體從入口2進入到流量計腔體，在流體的推動下,，相互嚙合的齒輪開始轉(zhuǎn)動,，流體通過計量腔被轉(zhuǎn)運到出口。齒輪轉(zhuǎn)過一個齒的角度,，會轉(zhuǎn)運兩個計量腔體積的流體,。在齒輪流量計的殼體上的2個電磁傳感器，可以接收齒輪轉(zhuǎn)過時所發(fā)出的脈沖信號,，通過記錄脈沖信號的個數(shù),，對脈沖數(shù)累加計算，便可得到流量總體積，通過對信號頻率分析可得信號脈沖頻率可得實時流量,。
對于齒輪流量計,，國內(nèi)外很多大學(xué)以及研究機構(gòu)都展開過大量的研究。蘭州理工大學(xué)的趙君對圓柱齒輪流量計展開過研究,，研究內(nèi)容為齒輪的結(jié)構(gòu)和流體的性質(zhì)所引起的齒輪流量計內(nèi)部泄露,，從而導(dǎo)致測量精度下降的問題，實驗變量有兩個,，包括齒輪的模數(shù)和流體的粘度,。首先，通過理論計算的方式,，得出結(jié)論：在機械結(jié)構(gòu)所允許的范圍內(nèi),，齒輪的模數(shù)越大，對于降低泄露,，提高精度的效果越好; 然后其又利用CFD技術(shù),，選擇具有不同粘度得流體的對流場進行仿真實驗，仿真實驗的結(jié)果顯示其誤差范圍為0.3537%～0.5199% ,，與實際測量誤差0.3%～0.5% 相比差距較小,。
上海大學(xué)機電工程與自動化學(xué)院的吳杰等人經(jīng)過研究以后，提出了齒輪流量計內(nèi)部端面泄漏的理論計算公式,，通過觀察泄漏流體的流動矢量圖,，結(jié)果顯示在泄露位置的流體的流速和方向都會變化，流速和方向改變后的流體會對流量計內(nèi)部產(chǎn)生沖擊,，造成能量損失,，降低測量精度和齒輪流量計的使用年限,。劉彥軍等以圓柱齒輪流量計為研究對象,，通過實驗分析了齒輪流量計在工作時，流體壓力和粘度對流量計內(nèi)部泄露大小的關(guān)系,，研究結(jié)果表明,，流體粘度越大，壓力越大,，流量計內(nèi)部泄露也越大,。
安徽理工大學(xué)張軍利用有限元分析的方法，對多種不同結(jié)構(gòu)的齒輪流量計進行了研究,，根據(jù)其靜態(tài)和動態(tài)特性,，提出了新的研究方法，并且取得了一定的研究成果,，大大降低了齒輪流量計內(nèi)部的脈動,，提升了測量精度，擴大了流量計的測量范圍。
北京航空航天大學(xué)的自動化控制學(xué)院的李文宏等開發(fā)設(shè)計了一種雙圓柱齒輪流量計,，其設(shè)計的雙圓柱齒輪流量計測量精度較高,，測量壓力最高可達40MP。但其研究成果并未能夠解決測量中流量脈動以及內(nèi)部泄露所引起的磨損和誤差等問題,，其動態(tài)品質(zhì)不理想,，頻率響應(yīng)較為滯后。
在國外,，生產(chǎn)齒輪流量計的公司主要有科威爾公司,、威仕公司、KRACHT公司,、德國凱姆流量測量公司等,。德國凱姆流量測量公司成立于1965年，在公司剛成立時期,，其生產(chǎn)的主要產(chǎn)品為渦輪流量計,，在發(fā)展的過程中，產(chǎn)品線逐漸豐富,，后轉(zhuǎn)為生產(chǎn)齒輪流量計,，該公司生產(chǎn)的齒輪流量計可耐40MPa高壓，可測最高1000升每分鐘的流量,，誤差保持在±0.5%以內(nèi),，該公司產(chǎn)品主要用于各種油液的測量。
KRACHT公司成立于1911年,，以生產(chǎn)流量計以及各種閥為主,。該公司研制的一款VC流量計可耐40MPa高壓，可測最高250升每分鐘的流量,，誤差保持在±0.3%以內(nèi),。
威仕公司于1989年成立，該公司以生產(chǎn)各種高精度的流量計為主,，也生產(chǎn)與自家產(chǎn)品配合使用的各種儀器,。該公司所研制的VHM齒輪流量計，可測最高20升每分鐘的流量,，可耐40MPa高壓,，誤差保持在±0.5%以內(nèi)。
科威爾公司于1975年成立,，該公司研制的FG550容積式流量計可耐6.5MPa壓力,，誤差保持在±0.1%以內(nèi)，可測最高250升每分鐘,，最低0.1升每分鐘的流量,，該公司所生產(chǎn)的流量計主要用于各種工業(yè)上使用的液體材料的測量,。
